Mục tiêu của chương trình là biến Trung Quốc thành đối thủ lớn trong sản xuất công nghệ cao, nơi đang bị các nước phát triển như Mỹ thống trị. Cho tới nay, Trung Quốc chủ yếu dựa vào sản xuất và xuất khẩu hàng hóa cơ bản như quần áo, giầy dép, thiết bị điện tử để dẫn dắt tăng trưởng. Quốc gia này đang cạnh tranh với các nước đang phát triển khác như Mexico, Brazil, Nam Phi… Để tránh bẫy thu nhập thấp, Trung Quốc cần chuyển dịch sang các ngành công nghiệp công nghệ cao. Đó chính là lúc chiến lược “Made in China” ra đời.

“Made in China 2025” liên quan đến các khoản trợ cấp của chính phủ, đầu tư mạnh mẽ vào nghiên cứu, sáng tạo và đặt ra bài toán cho sản xuất tại địa phương. Kế hoạch cũng căn cứ vào các chính sách trước đó của chính phủ trong khuyến khích hoặc yêu cầu doanh nghiệp nước ngoài muốn tiếp cận thị trường trong nước phải thành lập liên doanh hoặc chuyển giao công nghệ cho doanh nghiệp nội địa.

Doanh nghiệp nào hưởng lợi?

Theo phân tích của Nikkei dựa trên dữ liệu thu thập được từ công ty xếp hạng tín dụng Fitch Ratings, những tổ chức hàng đầu được nhận ưu đãi của chính phủ chủ yếu là các doanh nghiệp công nghệ liên quan mật thiết với “Made in China 2025”. 

Chẳng hạn, SAIC Motor - nhà sản xuất xe hơi lớn nhất nước - năm 2021 nhận ưu đãi 4,03 tỷ NDT (598 triệu USD), nhiều hơn 31% so với năm trước đó. Ba hãng ô tô khác đều có mặt trong Top 10 bao gồm BYD, Great Wall Motor và Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC). Điều đó cho thấy ưu tiên của Bắc Kinh trong nuôi dưỡng hoạt động sản xuất xe hơi sử dụng năng lượng mới trong quá trình chuyển dịch sang điện khí hóa.

BYD, gần đây vượt Tesla trở thành nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất thế giới theo doanh số, nhận được hơn 10 khoản trợ cấp, trong đó có 2 khoản lớn đến từ “các quỹ phát triển công nghiệp”. Great Wall chuyên sản xuất SUV cũng ghi nhận các khoản ưu đãi tăng 73% so với năm 2020. JAC, chủ yếu sản xuất xe thương mại, nhận hơn 20 khoản trợ cấp. 

Xếp thứ 11 trong danh sách được trợ cấp nhiều nhất là Contemporary Amperex Technology, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới. Chongqing Changan Automobiles và Guangzhou Automobile Group nằm trong top 20.

Các doanh nghiệp sản xuất chip và màn hình cũng nhận được ưu đãi. SMIC – biểu tượng số 1 của bán dẫn Trung Quốc và BOE – công ty đứng đầu về sản xuất màn hình trong nước đã quen mặt với Top 10, nhà mạng China Mobile đứng thứ 9 và China Telecom đứng thứ 19 trong năm 2021.

Áp lực tài chính của địa phương

Theo Fitch Ratings, tổng số tiền trợ cấp của chính phủ năm 2021 là 217,02 tỷ NDT, giảm 3,2% so với năm 2020, đánh dấu lần sụt giảm đầu tiên kể từ năm 2009. Song các chuyên gia tin rằng không có thay đổi trong chính sách ủng hộ các hãng công nghệ của Trung Quốc.

Nó cũng có thể do phương thức thu thập số liệu. Theo Nikkei, có những trường hợp tiền đã được rót nhưng chỉ nằm trong sổ sách cho đến khi được hiện thực hóa, cũng có khi ngân sách địa phương eo hẹp nên không thể thực hiện nghĩa vụ tài chính. Dù chiến lược được Bắc Kinh vạch ra nhưng một phần lớn ngân sách lại do địa phương chi trả. Bong bóng bất động sản đã lấy đi khoản thu nhập quý giá đến từ việc bán quyền sử dụng đất, trong khi chính sách zero-Covid nghiêm ngặt yêu cầu phân bổ nguồn vốn ít ỏi cho xét nghiệm virus và quy trình liên quan. 

Chẳng hạn, công ty sản xuất màn hình LCD CPT Technology Group và hãng sản xuất tấm nền Visionox Technology tiết lộ không nhận được đầy đủ trợ cấp như cam kết. CPT lẽ ra nhận được 2,64 tỷ NDT chia đều cho bốn đợt nhưng chỉ được nhận đủ năm đầu tiên, còn Visionox phải bút toán giảm hơn 20 triệu NDT trợ cấp chính phủ, đồng nghĩa các khoản phải thu đó gần như không thể thu hồi được. 

Theo Shinichi Seki, nhà kinh tế học cao cấp tại Viện Nghiên cứu Nhật Bản, trong các năm tới, chính quyền địa phương sẽ phân biệt đối xử rõ ràng hơn khi rót tiền trợ cấp. Zhang Hongyong đến từ Viện Nghiên cứu Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản cũng dự báo những thay đổi trong phân bổ trợ cấp của chính quyền do thiếu hụt nguồn tiền. Ông cho rằng không còn phong cách trao tay lãng phí nữa mà tiền trợ cấp sẽ gắn liền với mức độ chi cho R&D.

Tuy nhiên, vào giữa tháng 6, Quốc vụ viện Trung Quốc hướng dẫn chính quyền địa phương duy trì các ưu tiên ngân sách, ngay cả trong điều kiện tài chính hạn chế hiện tại, nhấn mạnh có những chữ cần “củng cố sức mạnh đích đáng”. Cùng với giáo dục, bảo hiểm y tế và xây dựng hạ tầng, “nghiên cứu, phát triển khoa học và công nghệ” cũng được nhắc đến, ám chỉ trợ cấp cho các doanh nghiệp công nghệ vẫn tiếp diễn. 

Phóng viên tại các địa phương của VietNamNet sẽ sớm chuyển đến tận tay các hoàn cảnh được giúp đỡ.

Thay mặt các gia đình nhận được sự giúp đỡ xin gửi tới bạn đọc lời biết ơn chân thành! Rất mong tiếp tục nhận được sự quan tâm, giúp đỡ của quý vị trong thời gian tới.

Ban Bạn đọc

Rao đất Sài Gòn, bán đất Long An, Đồng Nai

Dự án đất nền được quảng cáo là liền kề khu đô thị Sala, quận 2, giá 130 triệu đồng cho một nền 90 m2. Khi gọi điện hỏi, cò đất giải thích “Giá 130 triệu chỉ là hỗ trợ thanh toán trước 20%. Còn giá thực tế từ 6 - 9 triệu đồng/m2”. Tuy nhiên, vị trí dự án được cò đất nói vòng vo, mập mờ và hẹn gặp để đưa đi tham quan. Theo kinh nghiệm của dân môi giới lâu năm thì đây là chiêu câu khách của cò bán đất Đồng Nai, ăn theo cầu Cát Lái nối TP.HCM và Đồng Nai.

Trường hợp như trên không phải là hiếm đối với các dự án Đồng Nai và Long An. Việc giới thiệu dự án gây nhầm lẫn về vị trí diễn ra dưới nhiều hình thức khác nhau. Dự án Bella Vista được gắn địa danh Bella Vista Củ Chi, nhưng vị trí ở Long An; Dự án Trần Anh Riverside được rao vị trí ở Bình Chánh nhưng thực tế cũng thuộc địa phận Long An; Dự án Saigon Village nghe cảm giác như thuộc TP.HCM nhưng thực tế lại thuộc Long Hậu, Long An…

Quảng cáo đất Sài Gòn để bán đất tỉnh đang nở rộ

Anh Đức Bình, một nhà đầu tư tại TP.HCM, cho biết, để đẩy giá bán, nhiều dự án tỉnh lẻ dùng chiêu tạo tiện ích “bánh vẽ”. Đơn cử như dự án Bella Vista, ở khu vực vùng ven Long An, dân cư thưa thớt nhưng lại được “vẽ” nhiều tiện ích lung linh như: Bến du thuyền, khu phức hợp đa năng, hồ bơi chân mây, phố thương mại... Ngay tại trung tâm TP.HCM, một số dự án xây bến du thuyền nhưng hiếm khi thấy nhiều du thuyền neo đậu, trung tâm thương mại xây xong còn không hoạt động được thì vẽ ra viễn cảnh này ở Long An chỉ là ảo tưởng.

Chuyên gia bất động sản cá nhân Phan Công Chánh, Chủ tịch Phu Vinh Investment, cho rằng, cách tốt nhất để tránh bị lừa về vị trí dự án là yêu cầu môi giới cho xem sổ đất trước khi đi xem thực tế. Mặc khác, nhà đầu tư cần đi nhiều dự án để cảm nhận về tiềm năng phát triển cũng như so sánh giá để đưa ra quyết định đầu tư tốt nhất.

Từ mạo danh đến đổi tên dự án

Thời gian gần đây, trên thị trường xuất hiện dự án với tên gọi Him Lam 2, được quảng cáo trên tờ rơi với nội dung rất hấp dẫn: "Đất mặt tiền đường nhựa rộng 60 m, ngay chợ, dân cư sầm uất, đối diện bệnh viện đa khoa quốc tế; đã có riêng từng nền, sang sổ ngay, giá chỉ từ 209 triệu đồng/nền" kèm khuyến mại "Đặt cọc liền tay, rinh ngay Honda SH sang trọng, Air Blade 2017 thời trang; cọc 50 triệu đồng/lô tặng ngay 3 chỉ vàng, cọc 100 triệu/lô tặng 5 chỉ vàng…".

Cò đất cho hay, dự án Him Lam 2, nằm gần Trường ĐH RMIT trên đường Nguyễn Hữu Thọ, quận 7, TP HCM. Him Lam 1 đã bán hết rồi, khách bán lại giá tầm 40 triệu đồng/m2. Còn Him Lam 2 thì cơ sở hạ tầng chưa hoàn chỉnh nên giá bán chỉ 15 triệu đồng/m2. Tuy nhiên, khi hỏi sâu thông tin dự án thì được biết, khu đất được cò rao là dự án Him Lam 2 thực chất ở tận Long An.

Mặt khác, đại diện Công ty CP Him Lam (Him Lam Land), khẳng định, doanh nghiệp này không hề triển khai dự án nào mang tên Him Lam 2 tại khu vực đường Nguyễn Văn Linh giao cắt với Quốc lộ 50. Đại diện Him Lam Land cũng cho rằng, đây là hành vi "mạo danh", ảnh hưởng nghiêm trọng thương hiệu của công ty và khách hàng cần hết sức thận trọng với những công ty làm ăn chụp giật kiểu này.

Ngoài việc mạo danh, một chiêu trò không mới nhưng vẫn được nhiều cò đất sử dụng là tự ý đổi tên dự án để rao bán. Điển hình là dự án Gold Hill do Công ty Long Kim Phát làm chủ đầu tư, bị môi giới đổi tên thành Dragon City, rồi sau đó lấy tên đó đi bán, gây hiểu nhầm cho khách hàng.

Đại diện Long Kim Phát cho biết, dự án Gold Hill có hơn 1.200 đất nền. Giai đoạn cuối, đơn vị môi giới chỉ nhận môi giới khoảng 130 nền mà đòi đổi tên dự án nên chúng tôi không đồng ý. Theo hợp đồng môi giới, khi nào chúng tôi trả lời đồng ý bằng văn bản thì môi giới mới được thực hiện, việc tự ý thay đổi tên dự án này là vi phạm hợp đồng hai bên đã ký kết.

Không chỉ Dragon City, hàng loạt các dự án như Diamond City, Centre Point, The Mall City, Dragon Land…‎ được rao bán trên thị trường cũng là sản phẩm của các công ty môi giới tự đổi tên dự án và xưng danh chủ đầu tư.

“Thông tin ảo, thông tin nhiễu, đang khá phổ biến trên thị trường. Đây là tình trạng không lành mạnh, đặc biệt thường nở rộ ở giai đoạn nóng sốt đất nền vùng ven. Do vậy, người mua trước khi xuống tiền cần kiểm tra, xem xét giá đã hợp lý chưa, pháp lý dự án có đảm bảo không, chứ đừng vội tin lời môi giới mà mua lấy rủi ro”, ông Trần Khánh Quang, Tổng Giám đốc Công ty Việt An Hòa, khuyến cáo.

Quốc Tuấn

Siết nguồn cung, đất nền vùng ven sốt trở lại

Với Quyết định 60/2017/QĐ-UBND, vừa được ký ban hành, các khu dân cư xây dựng mới bị hạn chế tách thửa, khiến nguồn cung được dự báo sẽ khan hiếm trong thời gian tới.

Mitsubishi đóng tàu, kinh doanh ngân hàng

Anh11. Máy bay chiến đấu của Nhật Bản do Mitsubishi sản xuất. Ảnh: Autocar

Ngoài chế tạo ô tô, tập đoàn Mitsubishi Nhật Bản còn vươn vòi bạch tuộc vào rất nhiều ngành nghề sản xuất khác, từ khai khoáng, đóng tàu, bất động sản, sản xuất tàu điện cao tốc, lọc dầu, kinh doanh ngân hàng…

Trong quá khứ, Mitsubishi từng sản xuất máy bay chiến đấu cho quân đội Nhật Bản và hiện tại vẫn tiếp tục chế tạo các mẫu F15, F16 phiên bản nội địa theo giấy phép của Boeing và Lockheed Martin.

Tại Việt Nam, thương hiệu điều hòa và tủ lạnh Mitsubishi cũng khá quen thuộc với khách hàng.

Peugeot sản xuất xe đạp

Xe đạp địa hình do Peugeot sản xuất. Ảnh: Autocar

Peugeot bắt đầu sản xuất xe đạp bánh cao (loại xe đạp cổ có một bánh lớn và một bánh nhỏ) vào năm 1882. Đến cuối những năm 1889, hảng chuyển sang sản xuất ô tô ba bánh chạy bằng hơi nước và xe đạp thông thường. Và đến năm 1926, Peugeot đã tách hai bộ phận chế tạo ô tô và xe đạp thành hai công ty riêng biệt.

Thương hiệu xe đạp của Peugeot vẫn tồn tại cho đến ngày nay nhưng thuộc sở hữu của tập đoàn Cycleurope.

Tata kinh doanh khách sạn

Khách sạn nổi tiếng nhất Mumbai là tài sản của Tata. Ảnh: Autocar

Hãng sản xuất xe hơi Ấn Độ Tata ngoài việc sở hữu hai thương hiệu hạng sang của Anh là Jaguard và Land Rover còn khá mát tay trong trong ngành kinh doanh khách sạn.

Trong đó, Taj Mahal Palace, khách sạn 5 sao nổi tiếng nhất Mumbai chính là tài sản thuộc sở hữu của tập đoàn này. Bên cạnh kinh doanh xe hơi và khách sạn, Tata đã lấn sân sang các lĩnh vực sản xuất máy tính, cà phê, chè, kinh doanh bảo hiểm… Ngoài ra, Tata còn có hẳn một hãng hàng không riêng với tên gọi Vistara.

Peugeot sản xuất dụng cụ xay cà phê, hạt tiêu

Dụng cụ xay cà phê, hạt tiêu của Peugeot. Ảnh: Autocar

Peugeot đã sản xuất dụng cụ xay cà phê đầu tiên vào năm 1840 và kinh doanh dụng cụ xay hạt tiêu từ năm 1874.

Với tên gọi là Model Z, bộ dụng cụ xay hạt tiêu đầu tiên của hãng được làm bằng chất liệu sứ. Ngày nay, thiết kế của bộ máy xay này vẫn còn được sử dụng và chỉ đổi chất liệu từ sứ sang gỗ.

Tuy cùng một chủ sở hữu nhưng bộ phận sản xuất máy xay của Peugeot không liên quan đến hoạt động của bộ phận sản xuất xe hơi, và nhà máy thiết kế chế tạo của hai dòng sản phẩm này cũng không được đặt gần nhau.

Lamborghini sản xuất thời trang và đồ uống

Hậu duệ của Lamborghini chuyển sang bán cà phê và đồ thời trang. Ảnh: Autocar

Ferruccio Lamborghini đã bán hãng xe do mình gây dựng vào năm 1974 để nghỉ hưu và tận hưởng thú vui săn bắn, nấu rượu. Thương hiệu Lamborghini cuối cùng đã thuộc về tập đoàn Volkswagen của Đức và không có người con nào của Ferruccio Lamborghini làm việc cho công ty này.

Tuy nhiên, con trai của Ferruccio vẫn tiếp tục sử dụng tên và biểu tượng Lamborghini để bán ra các sản phẩm thời trang như kính râm, đồng hồ, cà vạt, ví v.v…Ngoài ra, anh này còn tham gia sản xuất cà phê, sô cô la, rượu và nước tăng lực.

Tesla sản xuất pin tích điện cho hộ gia đình

Pin tích điện của Tesla. Ảnh: Autocar

Công nghệ pin hiệu suất cao đã giúp cho sản phẩm xe điện của Tesla vượt lên trên đối thủ và dĩ nhiên công nghệ này cũng có thể áp dụng để lưu trữ điện cho gia đình.

Với tên gọi Powerwall, thiết bị này thực chất là một bộ pin lithium-ion cỡ lớn, lấy điện sạc từ lưới điện của thành phố hoặc từ nguồn điện mặt trời. Tesla hứa hẹn một bộ Powerwall được sạc đầy có thể lưu trữ đủ điện cho một hộ gia đình sử dụng trong khoảng một tuần. Ngoài pin tích điện, Tesla còn cung cấp cả tấm pin năng lượng mặt trời đi kèm.

Toyota xây dựng nhà lắp ghép

Nhà lắp ghép chỉ cần 45 ngày xây dựng của Toyota. Ảnh: Autocar

Bên cạnh việc sản xuất ô tô, tập đoàn Toyota Nhật Bản còn có 45 năm trong nghề xây dựng. Hãng xe Nhật Bản tuyên bố các ngôi nhà lắp ghép do Toyota xây dựng mang đến tiện nghi và sang trọng bậc nhất. Ngày nay, hãng cung cấp 3 loại nhà lắp ghép khác nhau, chỉ cần 45 ngày để hoàn thiện xây dựng và có thời gian bảo hành lên tới 60 năm.

Toyota sản xuất thuyền cao tốc

Thuyền cao tốc Toyota Ponnam 35. Ảnh: Autocar

Từ năm 1990, Toyota đã nhìn thấy cơ hội để áp dụng kinh nghiệm sản xuất ô tô của mình sang lĩnh vực hàng hải và đã đạt được danh tiếng nhất định.

Mẫu thuyền cao tốc Ponam 35 do Toyota sản xuất được trang bị hai động cơ diesel V8 4,5 lít thường thấy trên Land Cruiser. Chúng cung cấp tổng công suất 740 mã lực và đạt được tốc độ tối đa khoảng 30 hải lý/giờ (56 km/h). Mỗi chiếc Ponam 35 hiện có giá khoảng 800.000 USD và chở được 12 người.

Dù vậy, Toyota giới hạn số lượng bán ra mỗi năm chỉ 15 chiếc thuyền loại này.

Honda sản xuất máy bay phản lực cá nhân

Máy bay phản lực cá nhân do Honda sản xuất. Ảnh: Autocar

Như đã nói ở phần trên, hãng sản xuất ô tô Nhật Bản Honda hoạt động trong rất nhiều ngành nghề. Thậm chí hãng xe này còn sản xuất cả máy bay phản lực. Mẫu máy bay đầu tiên HondaJet HA-420 ra mắt vào năm 2003 nhưng phải tới năm 2015 HondaJet mới chính thức được đưa vào sản xuất thương mại.

Với 4 ghế ngồi cho hành khách và 2 ghế cho phi hành đoàn, hãng Honda tuyên bố HondaJet Elite là chiếc máy bay bay nhanh nhất, xa nhất và cao nhất trong phân khúc.

Giá của mỗi chiếc Jet Elite khởi điểm vào khoảng 5 triệu USD (115 tỷ đồng) nhưng mỗi năm chi phí bảo dưỡng, sử dụng của chiếc máy bay này cũng ngốn của chủ nhân khoảng 500-700 nghìn USD.

Volkswagen sản xuất xúc xích

Anh20. Xúc xích mới là sản phẩm bán chạy nhất của Volkswagen. Ảnh: Autocar

Rất bất ngờ, sản phẩm xúc xích do Volkswagen sản xuất nổi tiếng không kém so với ô tô của tập đoàn này. Trong nhiều năm qua, Volkswagen đã sản xuất xúc xích thịt lợn và sử dụng chúng để làm món currywurst, một loại thức ăn nhanh phổ biến ở Đức. Món currywurst có thể dễ dàng mua được ở các siêu thị và sân vận động bóng đá. Volkswagen cũng làm currywurst để tặng cho khách hàng mua xe của hãng.

Giống như các linh kiện ô tô khác, xúc xích cũng có Part number riêng và đã được gắn số 199 398 500 A.

Những năm gần đây, xúc xích mới là sản phẩm được bán chạy nhất của Volkswagen. Theo thống kê năm 2015, Volkswagen đã bán được 7,2 triệu chiếc xúc xích so với 5,8 triệu ô tô.

Quỳnh Anh (Theo Autocar)

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Honda Cub 23 năm tuổi độ cực chất của dân chơi Sài Gòn

Từ chiếc Honda Super Cub 86 đời năm 1997 cũ kỹ, anh Huỳnh Tấn Công ở TP.HCM đầu tư thêm khoản tiền khá lớn sắm phụ tùng hiệu và tự tay độ lại chiếc xe theo phong cách Nhật Bản khá độc đáo.

9 cô gái làm nghề tự do tại Khu du lịch Đồ Sơn nhiễm Covid-19

9 nữ bệnh nhân Covid-19 tại Hải Phòng là những người làm công việc tự do tại Khu du lịch Đồ Sơn.